domingo, 28 de enero de 2007

MALTESE FALCON



MALTESE FALCON


Según parece ésto es el novamás de lo que flota por ahí últimamente. Impresionante ¿verdad? el novamás en tecnología ,en diseño, en decoración .88 metros del más refinado lujo, 1200 toneladas de los materiales más selectos y costosos , las mejores maderas, los mejores mármoles, los mejores cristales de Bohemia, los mejores cueros , los mejores lienzos. Lujo con mayúsculas en cada uno de los centímetros de esos 88 metros. Dos motores Deutz con 1500 caballos, caballos de pura sangre por supuesto, le dan una velocidad de 18 nudos a motor.81000 litros de combustible, 30000 de agua potable y otros tantos de Dom Perignon.

La decoración interior es futurista, muy moderna y claro sobre gustos no hay nada escrito. A alguno les encanta y a otros menos. Hay quien dice que los camarotes parecen los dormitorios de un puticlub espacial en la película de la guerra de las galaxias. Otros dicen que son la máxima expresión del buen gusto.


Parece ser que no lleva casi ninguna de esas cosas tan molestas que llevamos en los veleros los demás. Nada de obenques, nada de backstay con lo útil que resulta para sujetarse a la hora de mear, nada de stay con lo que se ahorra también el foque, nada de drizas ni de escotas o sea que igual tampoco lleva winches. Eso si tres pedazos de palos en carbono impresionantes, giratorios, como deben de ser los mástiles de carbono giratorios, para los 2400 metros cuadrados de velas. Y encima dicen que el invento funciona de puta madre. Y es que esa gente de Perini no han sido nunca torpes haciendo barcos, personalmente no conozco a nadie que tenga un Perini que tenga quejas del astillero. Dicen que dos personas se bastan para manejarlo, todo a golpe de botón, uno a la caña y el otro a los botones. No será que tanto minimizar el asunto es porque como a muchos de nosotros, al feliz armador le gusta salir a navegar sólo con su esposa. Pues mira....¿porqué no?


De todas maneras hay que ver la pasta que se gasta alguna gente para alegrarnos la vista a los demás. Porque bonito hay que reconocer que lo es y mucho, casi tanto como un
jamón de cinco jotas. Y por lo que dicen que ha costado pues casi igual de inalcanzable.


Para que os hagáis una idea de hasta donde ha llegado el tío en su búsqueda de la esquisitez, deciros que en cuestión de tripulación,he leído por ahí que desde el primer oficial hasta la señora que limpia la escalera son todos ellos licenciados en Harvard, políglotas, polivalentes, polifacéticos, políticamente correctos. Altos, rubios, ojos azules, multiorgásmicos y mileuristas. Eso si con uniformes de marinerito diseñados por Armani. El capitán dicen que es descendiente directo del capitán Nemo, si , si, el del Nautilus.


La pasta que se debe de haber gastado ese buen hombre y lo que debe de estar disfrutando. Y pensar que esa inversión no sólo ha sido para su disfrute sino para el disfrute de la vista de todo el que lo vea aunque sea de lejos. A eso se le llama generosidad, cada cual es generoso como le da la gana, otro hubiera mandado el dinero a los negritos (perdón, subsaharianitos), a la protectora de animales de su pueblo o a cualquier oenege de esas que hay por ahí. Así es que cuando uno ve un supermegayate como ese pues no puede hacer otra cosa que entonar un graciasseñorporhabermepermitidoveralgotanbonito, para a continuación exclamar :hay va un tío con gusto y con clase.


Pero mira tu por donde resulta que sigues informándote para escribir un post lo más documentado posible, y resulta que te enteras que el supermegayate en cuestión es ofrecido para chárter a razón de chorrocientos miles de euros por semana. Y te quedas a cuadros. Uno que cuida y mima su viejo velerito de nueve metros como si de un hijo se tratara. Que nunca se le ocurriría ni prestarlo ni dejarlo en manos ajenas, igual que con el coche y con la mujer.¿ Como es posible que haya gente que se haga construir el barco de sus sueños, para acabada la temporada, colgarle el cartel de se alquila y dejarlo en manos de otro? .


Seguramente lo que escribo a continuación será una solemne gilipollez. Pero desde la distancia que nos separa al común de los mortales de un tío así, solo calculable en años luz. Estoy pensando yo, que en un barco tan enorme y en previsión de los periodos de alquiler, haya el colega pensado en hacerse un trastero o algo parecido para colocar sus objetos personales ( todos ellos de incalculable valor por supuesto). Porque claro está deberá vaciar hasta el cajón de los calzoncillos, y no va a estar de mudanzas cada fin de temporada. A mi me jodería mucho, pero claro está yo no soy un multimillonario hombre de negocios, el pensar que hay otro ocupando mi supermegacamarote con dos baños, gimnasio, despacho y jacuzzi. Durmiendo y seguramente jodiendo en mi supermegacama, y si le apetece tirarse cuatro peos ,con lo que ha pagado pues se los tirará.

Pues eso, que si te enteras que se te han meado en el jacuzzi del barco de tus sueños, a mamar y a callar que para eso cobras. Yo por mi parte voy a coger el párrafo donde decía "ahí va un tío con gusto y con clase" y lo voy a cambiar por " ahí va un pringao con mucha pasta ".Esa supongo que debe de ser la diferencia entre un multimillonario y un multimillonario con clase. El multimillonario con clase seguro que no alquila su supermegayate a final de la temporada.


Perdonadme el acaloramiento de los últimos párrafos, con lo bien que me estaba quedando el post, pero es que a veces se deja uno llevar por el temperamento. Si hasta mi mujer me lo está diciendo,-¿Qué te importa a ti lo que haga el tío con su barco?. Y es verdad, pues eso, que lo disfrute con salud.


Manolo.

ASI PERDI MI BARCO



!Como me gusta releer mis viejas revistas de nautica!, por inmensa que sea la cantidad de información que tenemos en esta cosa de internet. Lo de mis revistas me cuesta más de una bronca en casa y es que soy incapaz de tirar una revista que tenga un articulo que me halla resultado interesante, algunas veces guardo solo los recortes, tambien guardo propagandas,manuales, guias etc etc...Mi mujer que es, como yo le digo, el cincuenta por ciento de mi tripulacion. Me diagnostica con esto del guardar cosas ,los primeros síntomas del síndrome de Diógenes.

Estaba el otro día ojeando un YATE, el de marzo de 1997,el Nº 366, como siempre con unos artículos muy interesantes. Se estaba en aquellas fechas disputando la Vendée Globe con los naufragios de Thierry Dubois y de Tony Bullimore. Con motivo de la Expo de Lisboa 98 se estaba llevando a cabo el rally vuelta al mundo con un par de participantes españoles. En ese mismo número publicaban además un interesante dossier sobre catamaranes de crucero y un estudio comparativo de cargadores de baterias.

En una pequeña sección de una página que ellos llamaban "Cartas de los lectores", Me encontré con el artículo que os copio a continuación y que seguramente sería el culpable de que guardara la revista durante estos casi diez años. Os advierto que vais a leer algo muy triste, como os decía lo copio tal cual apareció publicado.


CARTAS DE LOS LECTORES.


Así perdí mi barco.

El sábado 28 de diciembre nos dispusimos a trasladar mi velero Erg, un Puma 29, desde Port de la Selva, al norte de la Costa Brava, hasta Aiguadolç, en Sitges, Barcelona. La tripulación estaba compuesta por mi hermano, patrón con más de diez años de experiencia, mi compañera, mi perro Bob y yo, patrón novato.

El parte del fin de semana era de vientos de fuerza 2-4, rolando a Levante, mar de fondo y con previsión de que entrara Norte de nuevo por la tarde.

A poco de doblar el cabo de Creus, y en una trasluchada aparentemente limpia, rompimos la mayor, por lo que decidimos navegar sólo con el génova y dirigirnos al puerto de l’Estartit.

Mediada la bahía de Roses, el viento endureció y decidimos cambiar al foque. Ahora la navegación requería cierta tensión, alguna ola nos rompía y recibíamos algún que otro roción. Ya cerca de las Medas, cayendo el sol y con un intenso frío, decidimos poner el motor en marcha para entrar en puerto. Poco imaginábamos en ese momento que se sucederían una serie de incidentes que a la postre conducirían a la pérdida de mi velero.

Pusimos el motor en marcha, pero no sonaba de manera normal. Descubrimos que la hélice no propulsaba y que no avanzábamos.

Decidimos avisar al club náutico de nuestra situación y entrar a vela, pero no recibíamos respuesta alguna. En la primera bordada, notamos que la caña del timón cedía, por lo que resultaba imposible maniobrar con normalidad. Mientras tanto, no dejábamos de intentar contactar por radio con el C.N.

La situación empezaba a ser preocupante y, sin entender por qué nadie comunicaba con nosotros, decidimos izar la mayor ya que, aunque destrozada, pensamos que ayudaría mejor a la maniobra que el foque. Logramos virar, pero sería la última vez.

Nadie respondía a nuestras llamadas de socorro por el canal 16, y ahora nuestras señales eran también acústicas. Todo esto ocurría, por increíble que parezca, a 200 m de la bocana.

Mientras mi hermano intentaba reparar la avería del motor, en cubierta intentamos amarrarnos a una boya a 50 m sin éxito. De pronto, salió un velero de la bocana, nos vio, dio media vuelta y volvió a entrar. Pensamos que seguidamente vendría a por nosotros, sólo o con ayuda. Ni una cosa ni la otra. Y eso que la maniobra de rescate sólo consistía en echarnos un cabo ya que la separación de la costa y sonda no hacía correr ningún riesgo a una embarcación con gobierno.
Empezamos a sentir cierta impotencia y fondeamos el ancla, que garreaba ligeramente, pero creíamos que ganaríamos tiempo para esperar un rescate mientras insistíamos por radio y con señales acústicas dirigidas, ahora ya, a los apartamentos de la costa. Desde un balcón respondieron a nuestras señales y casi al mismo tiempo un coche nos hizo ráfagas. ¡Nos habían visto! Por fin alguien haría algo por nosotros ... Pero de la bocana del puerto no salía nadie.

Los minutos volaban y las olas nos empujaban ya con fuerza contra la playa. Lanzamos el último e inútil Mayday, tras insistir durante una hora y media y, aún negándonos a creerlo, nos preparamos para abandonar el barco. Al segundo impacto de la quilla contra el fondo, a unos 70 m de la costa, saltamos al agua y nadamos hacia la playa.

En los apartamentos nos esperaban una pareja y la Guardia Civil. Nos contaron que habían llamado al C.N. cuando nos hicieron las señales que vimos, mientras que la Guardia Civil también había avisado al C.N. y a la Salvamar de Palamós.
Desde que descubrimos la avería en el motor hasta este momento habían transcurrido dos horas.

Ya en el ambulatotio al que nos llevaron empecé a hacer llamadas. Salvamar no acudió ya que fueron avisados por la Guardia Civil de que nuestras vidas no corrian peligro. En el C.N. me informaron de que fueron avisados por el velero que vimos al escuchamos por el VHF –prueba de que no existía avería en nuestro emisor- y de que su remolcador estaba averiado.

A primera hora de la mañana me acerqué al C.N., averiguando que el remolcador no estaba averiado, sino que simplemente no existía, y allí mismo me comentaron que estuvieron a la escucha del Canal 9, pero que oyeron señales muy débiles (éramos nosotros por el 16), que a mi entender podían haber sido identificadas con un escaneado. También supe que el velero que nos vio y escuchó no acudió en nuestra ayuda porque era una embarcación de chárter....

De vuelta a la playa, evaluamos minuciosamente los daños, desestimando la reparación del Erg, y así, mi barco fue pasto durante dos días del inevitable saqueo y el agobio de curiosos y "guiris" cámara en ristre.

El objeto de estas líneas, aparte de un pequeño homenaje a mi velero, es invitarles a una pequeña reflexión para que sucesos así no se repitan jamás.No vale pensar sólo que la pérdida del Erg fue debida a la mala suerte o a la mala puesta a punto del motor, asumiendo por supuesto nuestros propios errores que el lector puede analizar.

Sería útil considerar que un teléfono móvil puede ser de gran ayuda en navegación costera como complemento del VHF, eso sí, con una batería de recambio (la nuestra estaba fundida).

Si mi experiencia sirve para que se pueda evitar en un futuro otro incidente similar, estas líneas habrán valido la pena.

Lo firma: Xavi Herrero Fontanet




¿ Que os ha parecido ? Ya os advertí que la cosa era bien triste. A mí personalmente lo primero que se me ocurre, es que debe sentirse afortunado de haber perdido sólo el barco. Lo que empezaron como una placentera travesía se les podía haber convertido en tragedia. Lo del barco aunque doloroso no deja de ser algo reemplazable y la experiencia aunque durísima seguro que les habrá servido para no volver a repetirla. Aparte de esto, me voy a abstener de hacer más comentarios ya que estoy deseando leer los vuestros. Porque no me digais que el post no se merece más de uno.



Manolo.

ESTE ES EL NUESTRO



Nombre...................... First
Apellido.................... 30
Lugar de nacimiento......... Astilleros Beneteau
Fecha de nacimiento......... 1979
Padre de la criatura........ André Mauric
Eslora...................... 8,80 metros
Manga....................... 2.86 metros
Calado...................... 1.70 metros
Desplazamiento.............. 3450 Kilos
Lastre...................... 1700 kilos
Superficie vélica........... 50 m.cuadrados en ceñida
Motor Yanmar................ YSM8
Diesel...................... 40 litros
Agua........................ 100 litros
Cerveza..................... Depende de la fecha


Dejadme que os haga un poco de historia, ya que se trata de un barco poco conocido en España pese a ser el padre cuando no el abuelo de buena parte de los barcos que llenan nuestros puertos.

El primer First 30 salió de los astilleros Beneteau en 1976, casi ná, fué el primer crucero regata construido en serie por Beneteau. Con ese nombre y ese arquitecto se veía ya desde el princio que el recien nacido no venia para farolillo rojo. Su exito fue inmediato, solo el primer año vendieron 300 de las 1028 unidades construidas. En 1978 fue nombrado barco del año en Francia. Prueba de la sólida construcción es el hecho de que en Francia quedan todavía navegando unos novecientos y pico.


Al cumplirse en 2006 el 30º aniversario de su nacimiento se organizaron en Francia para el evento concentraciones de las distintas asociaciones de propietarios que existen. Es opinión generalizada en los medios de prensa franceses el hecho de que con el First 30 cambió el mundo de la nautica recreativa. Y sobre todo cambió a Beneteau que con éste y con los modelos que le siguieron se convirtió en lo que es hoy en dia.


Al nuestro lo vimos por primera vez hace cinco años en un pequeño pueblo del sur de Francia cercano a Marsella que se llama Martigues. Estaba en tierra y pintado con los colores más horrorosos que yo habia visto nunca en un barco. Pero el flechazo fue instantaneo, yo lo miré, el me miró a mi y no nos hizo falta hablarnos para decirnos que ibamos a ser el uno para el otro. Los años lo habian respetado bastante, no daba el aspecto de ser un barco viejo, si acaso maduro. El casco pese al color presentaba un aspecto estupendo, todo lo estupendo que esta un casco recien pintado. Visto desde abajo impresionaba un poco. Los planes nuestros siempre habian sido comprar algo más pequeño. Nueve metros eran para nosotros palabras mayores.


En el interior el paso de los años se hacía más evidente, el tapizado de skay estaba en bastante mal estado, los barnices necesitaban tambien un retoque. Pero en conjunto nos resultó impresionante, el salón es amplio con un sofa a cada banda con los respaldos abatibles que forman al subirlos dos literas, la cocina pequeña en el lado de babor pero funcional, a estribor la mesa de cartas y la litera del navegante. Hacia proa y separado por una puerta corredera se encuentra el cuarto de baño, wc a babor y lavabo a estribor. Y a continuación la cabina de proa. La distribución es la clásica de los barcos de la época.


Pasamos toda la mañana examinando hasta el últimos rincón del barco y de sus equipos, el propietario, capitán de la marina mercante fue bastante honrado a la hora de hacerme como yo le pedí una relación de las cosas que no funcionaban. Condición insoslayable para la compra, era que el barco estuviera en condiciones de hacerse a la mar y afrontar en el mes de marzo una travesía desde allí a Cadiz, y lo estaba. A mediodia la decisión la teniamos tomada, aunque debiamos hacernos los duros y quedamos en darle la contestación al dia siguiente, ya que teniamos que ver otros barcos.


Dos dias más tarde volviamos de regreso a España con todo el dolor de nuestro corazón dejando allí, ya en el agua NUESTRO barco. Le prometí al despedirme que volvería a buscarlo al cabo de veinte dias, el tiempo de solucionar la manera de poder escaparme del trabajo quince dias y estaba de vuelta. En el viaje a Cadiz ibamos a tener tiempo de conocernos y de hacernos amigos.



Manolo.


domingo, 21 de enero de 2007

El Spray navega de nuevo


EL SPRAY NAVEGA DE NUEVO.
Su skipper se llama Guy Bernardin, una leyenda de la navegación en solitario en Francia, poco conocida y con una personalidad extraordinaria. Pionero de las regatas de vuelta al mundo en solitario, participó en las dos primeras ediciones de la BOC Challenge, aquellas que ganó Philippe Jeantot. Tambien estaba en la linea de salida de la primera Vendèe Globe, aunque en esta ocasión la mala suerte le hizo tener que abandonar la regata en Australia. Una pequeña corteza de pan se le clavó entre dos muelas el día de la salida causandole posteriormente una infección. Agotadas sus existencias de antibióticos se vio obligado a recalar en Australia para recibir asistencia médica. Es dificil imaginar lo terrible que debió resultarle la travesía. Tres dias despues pero ya fuera de carrera vuelve a tomar la salida y termina su vuelta al mundo. Ha pasado seis veces el Cabo de Hornos en carrera y recorrido el equivalente a 16 vueltas al mundo casi siempre en solitario.
En 1992 decide comprarse un barco para su úso particular,en vez de dirigirse cualquiera de los astilleros franceses que seguramente le hubiera hecho un buen precio, se marcha a Estados Unidos y se compra una réplica del Spray de Joshua Slocum con treinta años de antiguedad y construido como el original de forma artesanal y por un solo tío. Todo el mundo coincide en que es la réplica más exacta que se ha hecho nunca.
En el año 1995 cien años despues que Slocum sale de Newport para dar la vuelta al mundo, en esta ocasión el solitario empedernido va acompañado de su mujer y de su hijo de once meses. Estará de vuelta en julio del 98 para la fiesta de conmemoración de la histórica vuelta de Slocum.
Al no encontrar esponsor para poder participar el la última edición de la Vendèe, decide preparar su Spray y volver a zarpar para otra vuelta al mundo, esta vez sólo y sin escalas. A la edad de 61 años larga amarras en septiembre de 2005, a bordo nada de electrónica, ni de radar, ni de piloto automático, solo una BLU para estar en contacto con tierra. Cuenta poder estar de regreso en unos trescientos dias, muy lejos quedan sus días de competición, se contenta con mantener una media de cuatro o cinco nudos.
Sin duda Bernardin es uno más de esa gran lista de marinos franceses llamados de leyenda. El que esa lista sea tan larga no es casual. El viaje de Bernardin está siendo seguido por los alumnos de primaria de una escuela donde gracias a un radio aficionado que ha instalado allí su equipo, pueden estar al corriente de la situación del Spray asi como del día a día de su skipper. No es de extrañar que tengan esa estupenda cantera de la que cada año salen nuevos navegantes a verselas con el Atlántico con sus barquitos de seis metros y medio en la Mini Transat.
Manolo.

sábado, 20 de enero de 2007

Mesa de cartas

Si este blog tratara de cualquier otro tema, informática, fotografía, cría de caracoles, costura o la paella de mi suegra. Esta sección se llamaría sin lugar a dudas EL CAJON DE SASTRE. Pero hablando de barcos ya se sabe donde hay que buscar para encontrar casi de todo.En la mesa de cartas. Por lo menos en nuestro barco es el sitio donde lo mismo te encuentras un mechero que una navaja, las pilas del gps que las pastillas para el mareo o unos guantes que una regla y por supuesto alguna carta. Todo ello muy revuelto, por más que de vez en cuando dediquemos un rato a ordenarlo.
Aquí os iré poniendo aquellas cosas que me vaya encontrando por la mesa y que me parezcan interesantes.

Manolo.

BAÑERA.


BAÑERA= Cámara abierta en yates menores y medianos, donde generalmente va la caña o rueda del timón y desde la cual se pueden manejar las escotas de la mayor cangreja y de los foques.
También es el sitio ideal para mirar el mar, las nubes, los pájaros, las velas. Para charlar con los amigos, para comer, para beber, para dormir la siesta, para tomar el sol, para leer a la sombra, para mirar las estrellas, para soñar, para recordar, para follar, para escuchar musica, el viento, el agua rozando el casco. Para ver pasar los barcos, las horas, los dias, para no hacer nada.
Me ha parecido el mejor sitio del barco para alojar mi blog.
A algunos no les gusta el nombre y la llaman por su nombre inglés "cockpit" , supongo que se podrán hacer más o menos las mismas cosas sin ningún problema, aunque claro está en inglés. Para lo de follar lo veo más dificil, todo el mundo sabe que los hijos de la gran bretaña no follan, ellos hacen el "love".
Manolo.